东莞创业废品回收公司-新能源汽车底盘模组电池回收

    现阶段锂电池拆卸回收利用分选有下列两步：一，将破碎后的锂电池开展高溫热处理；二，解决过的原材料开展数次分选。之上方式 有下述缺陷：一，破碎后的锂电池中的塑胶隔膜消退；二，热处理导致原材料结块，危害利用率；三，分离出来实际效果不太好；四，造成有毒物质，新能源汽车底盘模组电池回收电话，扩大了污染物质的消耗量；五，必须的耗能较高。

    因为耐髙压，热稳定性好，便于分散化和宽光电催化对话框等特性，PVDF是无法取代的锂电池正级粘结剂，而在近期热门的磷酸铁锂电池中，新能源汽车底盘模组电池回收公司，PVDF的含量较三元锂电池高出一倍。伴随着驱动力电池的快速发展趋势和磷酸铁锂电池的C位重归，锂电池粘结剂有希望变成 PVDF中下游的要求主力军。

梯次利用的流程可以分为三步：先对回收的电池进行筛选，然后进行电池的串并联，第三步进行充放电的管理，外加入BMS，设计容量和功率的匹配。一般电池容量与功率的匹配比为8:1，放电倍率在0.125C。

梯次利用的关键技术在于两个：

离散整合技术：不同电池的pack技术不同，拆解完需要对不同的单体电池根据电池模组的性能、寿命等进行整合；

全生命周期追溯技术：通过BMS提供的SOC、SOH、SOP技术指标进行估算。

国家要求构建新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，平台以电池生产时的编码为信息载体，一直到电池进行全生命周期的追溯和数据记录。

    废旧电池复杂性高，拆解不便，退役动力电池复杂程度很高，包括不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性。比如，新能源汽车底盘模组电池回收价格，电池有方型、圆柱形、软包等不同类型，其叠片、绕组形式也不同，由于集成形式不同，成组后电池包也各异。

    这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时较为不便。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的，工人的技能水平可能会影响着电池回收过程中的成品率，同时手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或者爆裂，对人身和财产有潜在安全隐患。

    回收的锂电池包急需从入库到报废整个过程的智能化生产线装备的导入，从入库，新能源汽车底盘模组电池回收，拆机电池包，再到梯次利用或者再生利用，并开展全生命周期溯源管理。