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回收锂电池时，内部材料锂电池一般分为两类。

    （1）.锂金属电池：锂金属电池一般是将二氧化锰作为阴极材料、金属或合金金属作为阴极材料、使用非水电解质溶液的电池。

    （2）.锂离子电池：锂离子电池一般是锂合金金属氧化物为阴极材料，石墨为阴极材料，汽车动力电池回收中心，使用非电解质的电池。　

    锂金属电池能量密度高，但理论上可以达到3860瓦/公斤。但是，由于性质不稳定，汽车动力电池回收，不能充电，所以不能用作重复使用的电源电池。锂离子电池具有充电能力，已发展成为主要动力电池。但是，由不同元素组成的正剧材料在各方面的性能差异很大，业界对正剧材料路线的纠纷越来越大。

    通常我们说得很多的电源电池主要是磷酸铁锂电池、锰锂电池、钴锂电池和三元锂电池(三元镍钴锰)

    退役锂电池回收利用是一个复杂、相互制约的产业，动力电池非标准化设计会导致退役动力电池再重组的高成本、高风险，以及拆解难度加大，动力电池生产企业或新能源车企承担回收责任但可能不掌握废旧动力电池的拆解回收技术，动力电池的非标准化测试和评价不利于退役动力电池规范化梯次利用，我国退役动力电池回收产业需要系统协调产业链各相关主体，以形成良性互动循环。

    目前绝大部分电动汽车车载动力电池尚未退役，汽车生产、动力电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。汽车生产企业、动力电池生产企业、回收服务网点、废旧汽车回收拆解企业、综合利用企业、梯次利用企业和再生利用企业协同联动的退役动力电池回收体系，目前还远未建立。

    随着锂电池的快速发展应用，产生大量报废锂电池材料，据悉废锂电池中含有高的价值的金属钴和锂，废锂电池阳极铜（含量约35％）是广泛使用的初级生产材料，可用作塑料，汽车动力电池回收库存，橡胶等添加剂。

    因此，废旧锂电池负极材料构成有用的分离，在极限完成废锂电池的资本化，消除其相应的环境影响具有推动作用，今后锂离子电池的回收处理，汽车动力电池回收价格，除了回收其中的有用资源之外，也必然要求妥善处理能给环境带来不利影响的物质，同时根据锂离子电池的发展及未来的环境要求，今后锂离子电池破碎设备生产线将朝着综合化、多元化的方向发展。