新能源汽车底盘模组电池回收-创业废品回收公司

    通俗来讲，梯级利用就像是南孚电池的那句经典广告，即“玩具车用完以后遥控器还能接着用”。

    对于动力电池来说，当其容量下降为初始容量80%时，将无法保证汽车的续航要求和正常使用，这些电池被替换下来以后，却能够在储能领域接着用，并且国内外已经有了这样的应用实例。

    德国、日本使用这些废旧动力电池为观光车、电动自行车、电工照明等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。中国铁塔股份有限公司和比亚迪、长安等多家车企和电池商达成合作，将废旧的动力电池应用在其自身产品上来进行功能，进而降低运营成本。新能源汽车底盘模组电池回收

    锂电池回收的二次处理后的渗滤液可能含有多种金属元素，如锂、钴、镍、锰、铜、铝、铁等。通过大量的研究和试验，成熟的方法有溶剂萃取法、化学沉淀法、盐析法、离子交换法和电化学法。

    从目标产物的回收率和纯度来看，伊春新能源汽车底盘模组电池回收，溶剂萃取法在条件温和和回收效果方面比化学沉淀法有明显优势，但溶剂萃取法能耗高、工艺复杂。化学沉淀法虽然回收率高，鹤岗新能源汽车底盘模组电池回收，但过程繁琐。在金属离子的处理中，鸡西新能源汽车底盘模组电池回收，不同化学性质的金属离子用盐析法处理，离子大小明显不同的离子可以用离子交换法或盐析法处理。由于金属离子性质的不同，新能源汽车底盘模组电池回收，离子交换法或电化学法相对简单，但对设备要求较高。此外电化学过程耗能较大，回收成本较高。新能源汽车底盘模组电池回收

动力电池回收领域主要有三类直接参与者：

1） 锂电材料系，以华友钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表，主要通过再生利用完善资源回收。

2） 动力电池系。目前已布局回收拆解业务的动力电池企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、比克电池等，比如CATL2015年取得广东邦普控制权，后者致力于使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环利用。

这些企业入局的很大一部分原因在于上游材料涨价及市场竞争加剧倒逼。通过回收废旧动力电池可以减少成本，同时打通锂电池生产制造和回收利用的闭环。

3）第三方回收机构。第三方动力电池回收拆解的企业包括：格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保等。

不过，当前各参与方大多数都处于项目或者微盈利经营状态，进一步的盈利还需要时间和经验的累积。

生产者责任延伸制度建立以后，整车厂或许也会大举进入该领域。短时间内汽车厂的成本支出会加大，但长期来看，后动力电池市场广阔，回收产业化并形成闭环之后，车企的成本能得到有效降低。新能源汽车底盘模组电池回收