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    我国废旧动力电池梯次利用和拆解回收市场空间巨大，但当前报废量较小，回收渠道和回收体系尚不成熟，企业还处于技术积累和研发阶段，废旧电池的处理仍处在市场和技术培育阶段。随着日后动力电池报废量增加，面对后续废旧动力电池持续增长期，需要加大投入探索商业模式，在回收、运输、拆解、梯次利用等方面加快技术难题。

    任何行业的健康发展都离不开规范和标准体系，如若对动力电池的梯次利用和回收技术门槛和工艺等不加以规范和引导，行业将乱象丛生，进而影响到动力电池行业以及新能源汽车行业。

    目前渲染动力电池退役潮来临的观点有两个前提，一是认为动力电池的整体寿命只有4—5年，二是从2013年左右开始算起。但这种算法并不准确，一方面，新能源汽车电池回收电话，我国电动汽车销量的高潮是从2015年开始，新能源汽车电池回收，并在2016年和2017年持续爆发，2015年之前的销量整体规模很小。

    另一方面，新能源汽车电池回收库存，一些整车厂销售电动汽车时都打出了8年12万公里的质保周期，可见电池的设计寿命之长。如果从2015年新能源车销量开始爆发算起，一波退役潮应该在2023年到来。

    此外，普通车主对于动力电池的回收问题并不关心。即使过了8年质保期，一般车主仍会继续使用车辆，会对车辆进行整体出售，并不会选择主动将电池进行回收处理。新能源汽车电池回收

     锂电池回收可以根据报废的的程度选择不同的利用方法。报废程度高的锂电池包选择回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;报废程度低的可选择进行梯次利用，将其在需求能量较低的领域投入使用，根据能量梯次进行再利用。

目前，废锂电池资源化研究主要集中于价值高的正极贵重金属钴和锂的回收，对负极材料的分离回收鲜见报道。为缓解经济快速发展而引发 的日趋严重的资源短缺与环境污染问题，对废旧物资实现全组分回收利用已成为共识。

锂离子电池是由正负极，粘结剂，电解液和隔膜等组成。在工业上，厂家使用钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸亚铁锂等作为锂离子电池的正负极材料。由于镍、钴、锂资源缺乏，因此废旧锂离子电池及其生产废料的回收再利用的意义更加明显。新能源汽车电池回收