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再生利用就是对废旧动力电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理,以实现钴、镍、锰、锂等金属的回收,从而实现原材料再生。一般来说,容量降低为初始容量的30%便无法进行梯级利用,这些电池需要运往的回收企业进行拆解和资源再生。
据了解,欧盟在电池回收领域走的比较靠前,其常用的处理方法包含:火法冶金-湿法分离提纯、热解-湿法提纯、破碎-热解-蒸馏-火法冶金等,长春新能源汽车动力电池回收,我国为数不多的锂电回收企业则采用焙烧(热解)预处理-机械拆解、物理分选-湿法冶炼等工艺进行回收处理。
回收效果层面,德国环境部资助的电池回收项目显示,火法冶金回收钴和镍可以,但对锂回收效果不好;湿法冶金对磷酸铁锂电池的综合回收率可达85%以上,上海新能源汽车动力电池回收,对三元锂电池综合回收率可达95%以上。新能源汽车动力电池回收
电动汽车动力电池的使用寿命一般为5至8年。从2009年开始推广至今,我国电动汽车已发展了7个年头。这意味着从今明两年开始,我国动力电池将进入大规模的“报废潮”。
据业内研究机构预测,到2020年,我国汽车动力电池累计报废量预计将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。
对于报废的动力电池,主要有两种回收途径:梯次利用和再生利用。梯次利用是指将废旧动力蓄电池(或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池)应用到其他领域的过程,可以一级利用也可以多级利用。新能源汽车动力电池回收
《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施,媒体大肆宣扬动力电池退役潮即将到来的氛围,而车企、电池厂,以及环保产业相关企业则也纷纷高调布局,动力电池回收领域一时间人头攒动,好不热闹。
但在对动力电池的回收方式、政策法规,以及国内外的具体探索案例后车东西发现,新能源汽车动力电池回收,不管是从电动汽车的总保有量、电池的使用寿命,还是政策的完善度与经济效益等角度来说,动力电池回收行业的成熟度都还处于比较初级的阶段,远不如舆论里看上去的那么热闹和光鲜!新能源汽车动力电池回收
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