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    不同的循环制度得到的循环次数是截然不同的，比如以上其它的条件不变，仅仅把4.2V的恒压电压改为4.1V的恒压电压对同一个型号的电池进行循环寿命测试，东莞新能源锂电池回收，这样这个电池就已经不是深充方式了，之后测试得到循环寿命次数可以提高近60%。那么如果把截止电压提高到3.9V进行测试，其循环次数应该可以增加数倍。

    这个关于循环充放电一次就少一次寿命的说法，我们要注意的是，锂电池的充电周期的定义：一个充电周期指的是锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。而这并不等同于充电一次。另外大家在谈论循环次数的时候不能忽视循环的条件，抛开规则谈论循环次数是没有任何意义的，因为循环次数是检测电池寿命的手段，而不是目的!

    尽管当前受新能源汽车市场发展时间较短因素影响，上海新能源锂电池回收，市场上尚未出现针对蓄电池回收利用的乱象，但以传统内燃机发动机汽车进行比较，深圳新能源锂电池回收，足以为当前快速发展的新能源汽车敲响警钟。

    在传统汽车市场上，我国早在2009年就拥有了“世界一产销大国”的头衔，直至今日，传统汽车市场发展依旧保持较高增速。然而，新能源锂电池回收，一个无法回避的问题是，围绕汽车零部件本身衍生出的问题，正是因为相关政策、制度的缺失，任由市场自由发展，催生出机动车地下拆解、废旧零部件倒卖等不良问题，由此带来的不当牟利以及无标准的翻新零部件回流市场等都带来了较大的安全生产隐患。新能源锂电池回收

    我国已经成很大的新能源汽车市场， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣产业研究所新的研究显示，今年 1 至 9 月，我国新能源汽车销量接近 35 万辆，已经超过 2015 年全年总量，预计 2016 年中国新能源汽车销量将挑战 55 万辆。

    繁华的新能源车市下，动力电池市场需求不断攀升。同时，受限于动力电池的使用寿命，未来报废的动力电池数量也极为庞大。

    研究机构预计，到 2020 年我国动力电池市场需求将达 125 Gwh，报废量将达 32.2 Gwh，约 50 万吨；到 2030 年，动力电池报废量将达 101 Gwh，约 116 万吨。新能源锂电池回收